'자동차 이야기'에 해당되는 글 94건
- 2012.05.02 [신차발표회] SUV의 새로운 기준 '신형 싼타페'
- 2012.05.02 고속도로 산타페 전소 화재사건 진행상황(펌) 2
- 2012.05.02 기아는 살인무기를 속여서 판다~~??
- 2012.05.02 기아차, “K5 녹슨 엔진 신차로 교환해주겠다
- 2012.05.02 탁월한 아반떼HD의 바퀴 파손 사고
- 2011.04.12 쇼바 소음 발생 YF쏘나타 무상수리 재권고 2
- 2011.04.05 부가티 갈리비어 양산 확정 !! 두둥.. ;;;;;; 1
- 2011.03.31 2011 서울모터쇼에 공개된 SM7 컨셉카 사진 모음
- 2011.03.21 아방이HD 멀티링크가 K7(그랜저HG)까지 존재.... 사실상...
- 2011.03.08 기아자동차 11개 차종 신차및 F/L 일정
[신차발표회] SUV의 새로운 기준 '신형 싼타페'
http://www.bobaedream.co.kr/board/bulletin/view.php?code=bbstory&No=183
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2013 싼타페 DM 100여장 이미지 보기..
http://auto.naver.com/car/image.nhn?yearsId=17828
가격보기
http://auto.naver.com/car/lineup.nhn?yearsId=17828
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다 좋은데..
전작인 싼타페CM에 비해 전고만 낮아지고..
나머지 차체는 같다...축거도 같고..
아무래도 LWB 버전 싼타페가 제대로된 싼타페DM 이 아닌가 싶다..
하반기 출시 예정이라고 하네요..
저작권 법 시행으로 이미지를 올리지는 못하겠네요..
젠장..ㅡㅜ
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|
안녕 하세요
현대자동차 싼타페2009년식 clx 4륜구동차량입니다,
저는 3월22일날 차량이 80km정도에서 간헐적으로 충돌하는듯한 느낌을 받아 현대자동차 인천서비스에서 점검을 받았습니다,
하지만 현대자동차쪽에서는 아무이상이 없다고 하여서 3월27일날 대구를 내려가던중 화재가 일어낫습니다,
화재가 있기전에 차량 엔진룸에서 심한 이상소음이 있엇고 또한 흰연기가 올라와서 1차적으로 정지하고 확인을 하였습니다,
차량을 확인하니 밋션쪽 4륜구동을 연결해주는 기어박스에서 오일이떨어지고 있었습니다,그러나 고속도로상에서
너무 위험한위치 (고속도로 코너 갓길)라 다시 20~30km로 약3km를 저속 운행하여 정차를 하고보니 화재가 일어낱습니다,
그래서 119에전화하여 화재신고를 하였지만 너무늧게와서 차량은 전소되었습니다,화재를 진압하려고
수단과방법을 다하였지만 짫은시간에 화마가 덥치고 말았습니다,
그레서 현대자동차 대구서비스로 바로 견인하고 원인을 찿으라고하니 현대자동차에서는 시간이
많이걸린다고만하고 마땅한 대처를 해주지않고 있습니다,
또한3월29일날 차량을 조사한다고하여서 인천에서 대구로 다시내려가서 조사하는것을 참관하였지만
현대측에서 조사를해서 그런지 차량의 결함을 찿기보다는 회피할수있는 자료를 찿는것 같았습니다,
그레서 밋션쪽에 붙어있는 4륜구동 연결 기어박스를 분해해달라고 강력하게 이야기를하자 마지못해 분해를 하였습니다,
하지만 오일이 아주 까만상태로 나왔고 또한 오일를 만저보니 쇄가루가 아주 많이 잡혔습니다,
그런대도 불구하고 현대측에서는 기어박스의 오일누유로 인한 화재를 전혀 생각지 않고 있습니다,
저의 실수라면 보험을 자차를 빼고 종합보험을 들어놓아서 보험처리는 않된다고하고 하지만 화재가 일어나기전에 확실하게 기계적으로 결함이있어서 현대자동차로 입고하기위해 대구서비스에 전화도하고 입고 도중에 화재가 일어난것을 현대자동차에서는 피하려고만하니 개인으로 대기업과 어떻게 싸워야할지 답답하고 너무 억울 해서 잠이오질 않습니다,
또한 저혼자가아니고 저희 회사 직원3명과 같이 이상을 느끼고 같이 보았기때문에 확실합니다,
하여튼 너무 억울하고 분통이 터지는대 어떻게 현대자동차와 이야기를해야할지 너무답답합니다,
알고 계신분은 해답이있다면 알려주시기를 바랍니다, 참고로 A/S기간도 남아있는차량입니다,
참고:초기에 소화기 1개와 차량에 있던 소량의물로 진화를 시도 하였으나 실패하고 지나가던 고마운 트럭 기사님께서 소화기를 가지고 오셔서 진화를 하려 했으나 다시 실패하고 또한 인근에있던 공사장 에서 한 분이 소화기를 가저와서 진화를 하려했으나
모두실패 하였습니다, 차량화재 직접 접하니 순식간에 손을 댈수없개 번져나갔습니다,
어떤 오일 인지는 모르지만 꾀많은 양의 오일이 분사되어 차량하체에 묻어있습니다,
참고하시고 의견 부탁드립니다,
4월6일 현재 현대자동차측의 답변은 오직하나 기다리랍니다, 결함을 숨길때까지 기다리라는건지 도무지 알수가 없군요
소비원 신고 하였고요 경찰서신고하였고 국가수의뢰중입니다,
감사 합니다,
|
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원본글 : http://www.bobaedream.co.kr/board/bulletin/view.php?code=accident&No=140228
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현기차는 아무래도 그랜져, k7 이상급은 사야 그나마 안전하다는..
대중적인 준중형급이랑 중형급은...
많이 팔리고...이윤을 많이 남기는급이다보니 어쩔수 없나봄..
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|
기아차 K5의 탁월한 녹슨 신형 누우엔진(2013년형)
http://blog.naver.com/icompaq?Redirect=Log&logNo=90138478338
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무섭네요...
정말 무서울만큼....치떨린다..
이래서....임시번호판 기간 꽉 채우고 정식 번호판을 달아야 합니다..
ㅎㄷㄷㄷ | ||||||||||||
2012.03.14 (16:32) 
서비스센터에서 부품교체로 일단락 될 듯 했던 수리는 믿기 힘든 방향으로 흘렀다. 정비기사가 K5의 엔진룸을 열고 점화코일을 분리하자, 엔진에는 물이 흥건하고 점화코일이 심하게 부식된 상태였던 것.
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재권고 사항입니다. 예전에 권고 먹었다가 얍삽하게 임시방편책 썻다가
다시 소비자 불만이 올라와서 이번에는 부품자체를 바꿔서 재생산한 것 입니다.
예전에 올린것에 보고서 내용을 추가했습니다. 그럼 일단 보고서 부터 보시죠..^^
● 조사내용
1. 소비자 불만 사례 분석
❍ 2011.02.05.~03.02일까지 우리 원에 접수된 37건의 YF쏘나타 차량을 분석한 결과, 연식은 2009년식이 23건, 2010년식이 14건으로 나타났으며, 주행거리별로는 최단 약 5,000km에서 최장 약 50,000km로 평균 주행거리는 17,901km로 분석됨.
❍ YF쏘나타 차량의 하자내용은 과속 방지턱이나 낮은 웅덩이를 지날 때 현가장치(Suspension)인 *쇽 업소버에서 소음이 발생하여 제조사에서 문제차량에 대해 ‘흡음 패드’를 무상으로 부착하였으나 부착 후에 일시적으로만 괜찮을 뿐 다시 동일한 소음이 발생한다는 내용임.
※쇽 업소버(Shock Absorber)란?
자동차 주행 시 스프링이 받는 충격에 의해 발생되는 고유진동을 흡수하여 안정성과 승차감을 향상시키는 부품.
2. 하자 원인규명
❍ 우리 원에 접수된 불만내용을 분석한 바, 개선대책으로 흡음패드를 무상으로 장착했으나 소음이 개선되지 않은 점을 감안할때 소음 발생에 대한 정확한 원인 규명과 개선대책이 완벽하지 않은 것으로 볼 수 있음. - 이런 임시방편 같은 넘들..
● 조사결과
1. 하자 발생원인
❍ YF쏘나타 차량의 과속 방지턱이나 낮은 웅덩이를 지
날 때 현가장치(Suspension)인 쇽 업소버에서 나는 소음의 발생원인은 “통과 직후 전륜(前輪) *Nose Down 현상이 발생하게되며, 인슐레이터 컵이 범퍼 스토퍼를 순간적으로 타격하게 됨에 따라 소음이 발생하는 것”으로 추정함. 또한 제조사의흡음 패드 부착 정도의 조치로는(이하 1차 조치) 범퍼스토퍼와 인슐레이터 컵간 접촉으로 인한 소음 발생을 충분히 줄이거나 없애지 못한 것으로 추정됨.
※ Nose Down이란?
원래 항공기가 기수를 아래로 하고 내려가는 뜻이나 자동차를 제동할 때 바퀴는 정지하고 차체는 관성에 의해 이동하려는 성질 때문에 앞 범퍼 부분이 내려가는 현상을 말한다.(제동 시 현가장치의 Spring도 Down 됨)
● 제조사 해명
1. 원인검토
현대자동차(주)는 동 차량의 하자에 대해 검토한 결과, “과도한 둔 턱 등을 심하게 넘을 경우 스트러트 인슐레이터 내측& 범퍼 러버간 접촉과정에 발생되는 소음으로, 이는
제품의 결함에 의한 사항이 아닌 운행 조건에 의해 발생될 수 있는 하자“라고 해명함.
2. 개선 내용
❍ 현대자동차(주)는 보완내용으로 “인슐레이터 컵간 접촉발생에 의한 소음발생을 제거하기 위해 2010.06.15일자 생산 차량부터 인슐레이터 컵, 더스트 커버 및 범퍼 러버를 고정식으로변경, 적용하여 보완”하였다고 설명하고, “기 출고 차량의경우 문제 발생 차량에 한해 부품 교환하여 고객 불만을 해소하겠다”고 해명함.
● 조치내용
❍ 제조사 하자 발생 차량 무상 수리 실시 권고
- 우리 원에서는 YF쏘나타 차량의 쇽 업소버 소음발생 현상이 안전기준이나 안전운행에 지장을 주지 않으나, 소비자불만 해소를 위해 현대자동차(주)가 기 출고한 차량에 대해 무상수리를 실시하도록 권고함.
❍ 제조사인 현대자동차(주)는 우리 원의 권고를 수용하여 기 출고된 YF쏘나타 차량의 쇽 업소버 소음 발생 차량에 대해서 무상으로 개선된 부품을 교환 조치하기로 함.
〈 YF쏘나타 차량의 쇽 업소버 소음 발생 차량 조치방안 〉
o 차종 : YF쏘나타 차량
o 대상범위 : 136,000대 (2009.09.01 ~ 2010.06.15일까지 생산차량)
o 조치방법 :
1) 기 출고 된 차량 : 대상 차량 중 소음이 발생 차량에 한해 부품교환 조치
2) 생산차량 대책 : 개선 부품 적용(2010.06.15.)
o 조치기간 및 장소
1) 기간 : 2011.03.21. ~ 2012.03.20. (1년간)
2) 장소 : 현대자동차 AS망(직영서비스센터, 정비협력업체)이용
o 문의처 : 현대자동차(주) 고객센터(☎080-600-6000)
이상 보고서 상세 내용입니다.. 이미 교환받으신 분들도 계시겠지만 모르시는
분들을 위해서 보고서 내용과 함께 다시 올립니다.. 쇼바 소음 생기시는분들은
사업소로 ㄱㄱㄱ..^^; 긴 내용 읽느라 수고 많으셨습니다..^&^
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최근 영국의 블룸버그 보도에 따르면 폭스바겐 그룹은 그들의 고성능 브랜드 부가티가 16C 갈라비어 세단을 만들어내도록 승인했다. 2010년 제네바 모터쇼에서 컨셉트 모델로 소개됐던 갈리비어는 1000마력(hp)을 뿜어내는 괴력을 가지고 있으며, 내부 소식통에 따르면 140만달러(약 15억2,630만원)의 가격표를 붙인다.
부가티와 벤틀리 대표 울프강 듀헤이미어는 갈리비어 모델의 책임을 맡은 후로부터 폭스바겐 그룹에 지속적으로 양산 승인에 노력을 해왔다. 그리고 마침내 폭스바겐 그룹이 울트라 럭셔리 세단을 만들도록 허락한 것이다. 생산은 프랑스에 있는 몰샤임 공장에서 만들어진다. 부가티 베이론 16.4가 현재 만들어지고 있는 곳이다.
설비는 새로운 모델을 위해 다시 정비될 필요가 있으며, 생산 첫 모델은 2013년 또는 2014년 이전에는 보기 힘들 것이다. 갈리비어는 베이론 16.4에서 가져온 8.0리터 16기통 엔진을 얹었다. 그리고 두 스테이지를 가진 슈퍼차저를 맞춰 넣었다. 하지만 갈리비어에서 이 엔진은 애탄홀을 태울 수도 있다.
이 스포츠 세단은 베이론 16.4처럼 네바퀴굴림으로 만들어지며 베이론의 생산이 중단되는 시점이 갈리비어가 시작하는 시점이 될 것이다.
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1000마력 이상이라....정말 대박이네요...
15억이라...ㅡㅜ
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서울 모터쇼가 열리기전에 공개된 랜더링 사진
공식 이미지 랜더링 사진
4월1일 서울 모터쇼 공개전에 프레스 공개된 사진들입니다
정말 이번에 sm이 제대로 사고 친듯하네요...
이렇게 경쟁구도가 되어야 결국 소비자들에게는 더 좋은거니까요......
이런 경쟁구도가 심해지면...결국에는 승부는 내구성으로 걸게 될수 밖에 없으니..
쉐보레와 쌍용도 제대로 여기에 가세하믄.
횬기의 독점 횡포는 사라지고...
소비자는 당연한 권리를 찾게 되고...
그리 될려면 sm7이 속알맹이가 관건이 되겠네요..
단, 조건이..아직 실내와 편의사양과 내구성이 미지수인데...
1, 마력
2, 편의사양
3, 연비
4, 타회사 준대형급 차종과 대비 합리적인 가격
이 4가지 조건이 갖춰진다는 전제하에...
암튼 기대 됩니다..
외관은 이때까지 출시된 그랜져hg, k7, 알페온 이 3차종이 한두지가 조금 아쉬워서
선택하기가 애매했는데..
이번 sm7 물론 양산형이 나와봐야 알겠지만..
95%가 똑같다고 하니...바램대로만 나와준다면..
여지없이 sm7 선택할듯..
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다들 차에 관심 있는 분들은 멀티링크라는 말을 많이 들어보셨을 듯... 멀티링크라는 독립현가 서스라는 것을 다들 아실듯..... 근데..... 준중형 아방이HD의 멀티링크구조가..... 현재 현기차의 준대형 차종은 물론... 서브차종에까지 쓰인다는 거 모르실 듯 합니다..... 본인 또한 껍데기 먼저 봅니다만..... 껍데기는 무척 신경쓰지만... 주행질감을 결정하는 서스는 잘 모르는 것이 대부분일 듯 합니다... 특히 카탈록에는 잘 안나오죠..... (현기차는 철저히 확대적용한 것인데....) 사실 외관, 편의사양은 구분을 다들 하셔도....... 그럼 실사부터 보시죠.....
현기차가 아방이HD에 멀티링크 서스를 장착했습니다...
근데.... 삭제 해 버리고.... 일명 작대기 서스 토션빔을 아방이MD에 장착했죠.... 원가절감이라... 다들 토싼빔이라고 놀리지만... 그럼..... 기존 아방이HD의 멀티링크 서스가 어디로 갔을까요???? 바로...
신형 K5에..... 장착.. 즉 토션빔을 신형 준중형 아방이MD까지 장착 후... 기존 준중형 아방이HD에 있는 멀티링크를.... 신차 중형부터 적용한 것이죠.... 현기차 회사입장에선 수익개선이라 좋지만... 구입자는 그 반대... 아닐런지요??
준대형 K7에도....
YF소나타에도 확대장착....
신형 카렌스에도...
스포티지R에도... 여김없이...
투싼IX에도... 당연히...
기존 i30에도.........
그랜저 5G에도.... 구형 아방이HD구조의 멀티링크가 장착....... 근데..... 그랜저5G에만....... 코일을 받쳐주는 메인 로워링크를 알합금으로 재료변경해서 장착했슴.... (저 그랜저는 휠과 서스철판이 2point 체결이라 로워암이 아닌... 로워링크입니다.... 암은 3point이상이 조인되어야 암입니다..... 예로.. 새뼈 곡선의 위시본암, 좀 더 날카로운 A형암, A형 암과 비슷하지만 Y자 엎어놓은 Y형암, Y형암 비슷하지만 ㅏ모양 비슷한 L형암, H형암 등이 암(arm)으로 불리웁니다.....) 위 실사에서 보듯... 신형 그랜저의 후륜 로워링크가 알합급인데. 전륜 쪽은 그냥 철판입니다 반대로 신형에쿠스는 전륜쪽이 다수 알합금... 후륜이 올 철제입니다... 참고로.. 미국산 소나타는 국내 그랜저와 똑같이 저 부분이 알합금입니다...
위 실사 신형에쿠스만 보더라도... 전륜에 알합금 로워링크.. 후륜은 철판 로워링크입니다...... (개선해야하질 않을까요??) 조향을 감당하고.... 무거운 전륜 쪽에..... 알합금 서스부품을 써야하는데.... 후륜 쪽에 그랜저는 먼저 썼습니다... 이양이면 전륜 쪽에 쓰지.... 참고로... 왜? 알 합금이 더 좋냐면...
연식이 되면... 안나던 하체 잡소리 많이들 경험하셨을 겁니다.... 위 사진과 같이 부식되면.. 철판은 찌그덕 잡소리... 아래사진처럼 서브프레임이 부식되어..... 심지어 사고까지 날 수가 있죠... AS센터 들어가서 다들 교체 많이 해보시고... 아니면 교체하는 것 많이들 구경해 보셨을 듯합니다... 신형그랜저는 저 부품을 알합금을 써서 부식이 없고.. 거의 교체할 필요가 없음... 다른 차종에도 적용 좀 해주지... 이양이면... 전부다 알합금으로... 너무 비현실적이나요??
그러나 알합금이 좋기에.... 풀알합금으로 서스를 만듭니다... 콜벳, bmw5, sls, 페라리 FF, 바이퍼 등... 또한 가벼워서... 노면에 바로 바로 반응..... 연식이 되도... 잡소리도 없습니다....
이런 차 타야겠죠.... 각설하고... 아방이HD의 멀티링크 구조가.... 현재 현기차 8차종에 쓰입니다.... 이렇게... 준중형~서브~준대형까지 확대장착한 회사는 처음이 아닐런지... 즉 i30, K5, K7, YF소나타, 그랜저5G, 카렌스, 스포티지R, 투싼IX 총 8차종에 아방이HD의 멀티링크 서스가 확대적용장착되어 있습니다...
과거 그랜저XG의 뒷서스입니다... (낡아서 보기에 좀 그렇지만... 좋은 서스입니다...) 과거 XG는 전륜처럼 후륜에도 쇼바/코일 일체형서스를 썼고.. 더 놀라운 것은.... 아래 실사를 보시면... 분명히 후륜 실사인데 전륜처럼... 높은 곳에 위시본암(High mounted wishbone)을 장착했습니다.... 신형이라고 해서... 무조건 구형보다는 좋다고는 할 수 없습니다... 과거 그랜저XG나 NF소나타가 더 좋은 서스였습니다... 한마디로... 아방이HD의 멀티링크서스 준중형까지는 어울리지만... 준대형까지 적용한 것은 현기차의 철저하고 치밀한 원가절감과 무게감량이 아닐런지?? 타사 중형, 준대형들 멀티링크들 아래 실사참조하세요........
니싼 알티마.... 검은선은 서브프레임, 빨간색은 링크, 파란선은 부싱 마운트...... 임을 염두에... 두고 보세요.... 아마 르노삼성 SM5와 비슷할 겁니다...
라크로스 멀티링크.....
어코드...... 검은색은 우물정자형의 서브프레임, 제일 아래 빨간색은 토우-인(toe-in) 링크, A형암은 캠버(camber) 어퍼암.... 파란색은 부싱 마운트로 서브프레임이.... 샷시차체에 네곳 마운트(체결)되어있습니다....
제네시스(에쿠스)의 5-link..... 재질은 철이지만 이런 것이 진정한? 멀티링크라고 할 수 있겠네요...
서브프레임(통)이 차체에 부싱마운트된 옆모습..... 신형에쿠스, 어코드, sm5순....
위 K5, K7, 그랜저5G, YF소나타, 카니발, i30, 스포티지R, 투싼IX은 위 서스와 동일한 구조입니다.... 위의 멀티링크는 우물정자형 서브프레임 대신에 철제 일자형 플레이트(철판)이므로 하중분산도 불리하고... 또한 나사로 바로 차체에 마운트되어 있는 것 같고.... 지지하는 일자 링크들이 일자형 플레이트에서 시작해 휠과 수직한 한쪽 방향만으로만 링크되어 있고... 링크 수도 부족하여... 고속 코너링시와 특히 좌우 연달아 치는 슬라럼 코너링 등에서 다양한 횡방향에서 오는 힘에 대처하는 것은 다소 아니 많이 취약할 수 밖에 없는 구조임... (물론... 일자형 플레이트 양옆끝 수직으로 트레일링암이 일자형 플레이트를 지지하고 직진주행에는 어느 정도 대처하지만....) 사실상.... 준준형에는 어울리만한 멀티링크 서스이지만.... (타사 멀티링크들을 보더라도...) 준대형까지는 다소 무리입니다..... 부실합니다... 코일, 쇼바를 바꿔서... 탄성, 감쇄력등을 세팅해도... 저 구조로는 한계가 있다고 봅니다.. 할일 없어서 타사들은....... 중형, 준대형 차종에.... 에쿠스처럼... 무거운 서브프레임 넣어서 멀티링크를 만들까요?? 현기차가 디자인 좋아지고 출력도 좋아진 면도 있지만.... 현기차가 아방이HD 서스를8개 차종에.... 심지어 준대형 K7(그랜저5G)까지... 확대적용장착한 것은 서스부분에서 과감한 원가절감을 단행한 것 입니다... 잘 안보이니 과감했겠죠... |
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