'자동차'에 해당되는 글 54건
- 2012.09.20 아이나비 에어 InaviAir - 4탄 - 아이나비에어 지도 사용및 주행기
- 2012.09.20 아이나비 에어 InaviAir - 3탄 - 안드로이드 마켓 아이나비에어 앱 설치
- 2012.09.12 아이나비 에어 InaviAir - 1탄 - 설치및 둘러보기 6
- 2012.09.12 아이나비 에어 InaviAir (티저) - 개방박두!!!! -
- 2012.06.08 확 바뀐 '신형 쏘렌토' 처음으로 '완전 노출'
- 2012.05.02 자동차 도색이란 이런것이다!!!!
- 2012.05.02 성능 인증까지…중고차 '주행거리' 무더기 조작
- 2012.03.20 오피러스 프리미엄 젯트피아 JETPIA 체험후기 (1/2) - 기대하던 젯트피아 장착을 하다 !!! 3
- 2011.04.05 부가티 갈리비어 양산 확정 !! 두둥.. ;;;;;; 1
- 2011.03.21 아방이HD 멀티링크가 K7(그랜저HG)까지 존재.... 사실상...
2012년 9월26일 부터 안드로이드 3가지 단말기 리스트 추가
팬텍 베가 레이서 / LG 옵티머스 LTE / 프라다3.0
추후 더 많은 안드로이드 기종과 아이폰 지원 예정이라고 하네요.
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아이나비 에어 실제 주행기
동일 구간 야간 HUD 주행기
약 2km 구간 주간 주행기와 동일 구간 야간 주행시 HUD 기능으로 주행을 해보았습니다
타사 네비게이션 애플리케이션 보다 아이나비가 확실히 디테일 하고
( T맵과 아이나비 에어 비교 동영상 다음 포스팅에 이어집니다..^^)
사용자중심 UI로 좀더 사용하기가 편리한것 같습니다
음성검색 사용기
예전 음성 검색은 사실 무늬만 음성검색이어서..
제대로 인식을 못하였지만..
이번 아이나비에어 음성검색을 하면서...
기술이 많이 발전했다는 것을 새삼 느끼게 되네요...
아이나비 에어가 지원이 되는 해당 기종을 소유하고 계신분들이나
지인들 스마트폰으로 다들 실험 한번 해보세요..
정확도가 ㅎㄷㄷㄷㄷ 이네요..^^
그리고 9월19일 현재 안드로이드 스마트폰에서 시범서비스로 앱이 무료 공개가 되었습니다..
그에 맞춰서 이벤트도 진행중입니다
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2012년 9월20일 현재 안드로이드 위 단말기 리스트만 됩니다
추후 아이폰 지원 예정이라고 하네요..
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9월19일부로 안드로이드 마켓에 정식 공개!!!
사용단말기 갤럭시노트 에서의 어플 설치기 포스팅을 하겠습니다
그리고 보너스로...
마켓에 등록된 어플 정보 캡쳐해서 올려봅니다..^^
설치하시기전에 어떠한 어플인지 꼼꼼히 읽어보세요..^^
이제 마지막으로 아이나비에어 사용기 와
주행기가 이어집니다
원래 이번 포스팅에 하여 했는데...
어플마켓에 시범 서비스가 되어 버리는 바람에
다음으로 이어보겠습니다..^^
comming soon
그리고 9월19일 현재 안드로이드 스마트폰에서 시범서비스로 앱이 공개가 되었습니다..
그에 맞춰서 이벤트도 진행중입니다
http://www.inavi.com/Events/Ing/ShowEvtView?target=InaviAir
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새롭고, 엄청난, 그무엇이
드,디,어, 태어났다!!!
아이나비 AIR
구동 스마트폰: 갤럭시노트_ 32G
아직은 어플 마켓에 등록이 안되어서...
어플 마켓 다운받기 포스팅은 건너 뛰고...
아이나비air apk 파일을 직접 갤럭시노트에 파일을 옮겨서...
설치하는 과정을 포스팅 하겠습니다
설치기와 아이나비AIR 둘러보기가 끝났으니..
이제 본격적인 아이나비AIR 심층기와 주행기 포스팅이 이어집니다..
기대하세요...
우선 네비지도 화면 설명 도움말 화면만 올려둡니다.^^
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확 바뀐 '신형 쏘렌토' 처음으로 '완전 노출' ..
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2012060715094663646
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국내 현재 출시형
↓
북미 수출형
↓
스파이 유출된 올 하반기 국내 출시예정 F/L
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개인적으로 북미형으로 나올줄 알았는데...
디자인이 산으로 좀 가는듯한 느낌이..ㅡㅜ
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이미지를 클릭 하시면 이미지 원본 사이즈로 보실수 있습니다
연비 5% 향상 - 한국산업기술시험원 평가결과
http://www.jetpia.kr/jetpia/customer/read.asp?strIndex=69&board=notice&keyword=&search=&bd_no=2583&page=1
차종: 2011년식 오피러스 프리미엄 330 오토
연료: 휘발유
주행거리 : 2,700km
장착점: 부산 덕진카클리닉
주행환경: 시내주행(90%), 시외주행(10%)
젯트피아가 무엇인지를 짚고 넘어 갔으니...체험후기를 시작하겠습니다..
체험 후기는 1탄과, 2탄으로 나뉘어 집니다...
1탄은 장착후기와 첫운행의 후기를 중점으로 후기가 될것이구요..
2탄은 약 한달간의 체험 기간동안 운행을 하면서 연비라든지 주행감 여러가지에 대해서...
체험 후기 마지막날에 총정리 해서 작성될것입니다
우선 체험 후기 1탄 장착 후기 입니다...
장착점은 부산 북구 만덕3동 767-5번지 덕진카클리닉점 ( http://cafe.naver.com/bsdjcar ) 입니다
17일 토욜날 바로 가서 장착을 하려 했으나 장착점도 바쁠것다고 하고
일욜은 영업을 안하신다기에 월욜날 아침에 사전 전화 드리고
주유소에서 기름을 넣고 장착점으로 출발...^^
- 편의상 네이버 지도를 첨부하였습니다 -
- 실제 네비게이션이 찍힌 경로와 네이버 길찾기 경로와 소요 거리가 틀립니다 -
장착점에 도착하고 나니 트립상 연비가 11.2 km 이네요 ( 주유소 출발 -> 덕진카 11.2km )
그러고보니 덕진카 장착점 사진이 없네요..^^
대신에 덕진카에서 운영하는 사이트 링크 겁니다 http://cafe.naver.com/bsdjcar
저 말고도 다른 체험단들을 기다리고 있는 젯트피아 들입니다..^^
장착전 박스 컷 사진입니다 수출때문에 그런지 온통 영어로...^^;;;;
제 차종은 2011년식 오피러스 프리미엄 330 입니다
그랜져HG, 오피러스 프리미엄, K7, 제네시스 330 과 같은 매립형 머플러용으로 나온 젯트피아 인것 같네요..^^
조심스럽게 박스안에서 꺼내서 장착하기전에 꺼내 보았네요..^^
오피러스 전용이라서 다행이 머플러 커팅은 할필요가 없다고 하네요..
장착 준비를 하고 있는 제 애마 입니다
리프트에 띄워진 차량 을 찍어 보았습니다..
참고로 작업자 분께서 모자이크 처리를 요청하셔서....모자이크 처리합니다..^^
젯트피아 장착하기전 사진들입니다
매립형 머플러입니다..사실 그랜져HG 배기가스가 차안으로 유입 사건으로 해당 동호회에서도 난리고..
저역시도 오피러스 프리미엄을 구입하고 나서...
원래 나는 새차냄새보다 더 강한 약간 휘발성 냄새가 조금 나고 머리도 조금 아프다라는 것을 느껴서
여간 찝찝하지 않을수 없었습니다..차량을 구입하고 몇달이 지나도 그대로였습니다
그래서 젯트피아가 연료절감을 둘째치고 배기가스 유입을 탁월하게 막아 준다는것만으로도
제 개인적으로 엄청나게 만족감을 느낄것으로 예상을 했고..
구입을 해야하고 마음을 먹었던 찰나에 우연치 않게 알게된 젯트피아 체험단 소식....
정말 기분 좋더군요..^^
현*기 자동차가 아무리 원가 절감이라지만 머플러를 좀더 길게 제작을 했어야 했고
매립구멍안으로 완벽하게 가스유입을 차단을 했어야 했는데...
제발 원가절감을 할것이 있고 안할것이 있는데...무턱대고 원가절감 하지 말았으면..ㅡㅡ;;
머플러가 탈거 되어 지고 있는 과정들의 사진입니다..
작업자분 잘생긴 얼굴은 당연히 모자이크...^^
해당 카클리닉 사장님께서 병원에 입원중이라고 하시던데..
후딱 쾌차하시기를..^^;
왼쪽 머플러가 탈거되어진 모습니다..^^
탈거되어진 머플러에 시범적으로 사이즈가 맞는지 안맞는지 일단 대보시는중이네요..^^
시범적으로 대본다음에 장착전에 옆에 잠시 나둔 젯트피아 입니다..^^
좀더 단단한 고정을 위해 그리고 무엇보다 공기유입을 방지하기 위해 실리콘으로 작업 하시는 사진..^^
장착이 다된 모습의 사진들..^^
한쪽 작업을 끝내고 반대쪽 머플러 라인을 탈거한 모습...^^
반대쪽도 똑같은 방법으로 장착을 한 다된 사진입니다..^^
장착전에 작업자 한분이 더 오셔서...도와주셨습니다
역시 이분도 모자이크 처리..^^
두분이서 젯트피아가 장착된 머플러를 볼트를 조이고 꼼꼼하게 장착하고 계십니다
작업자 분께서 볼트를 조이기 전에 제대로 장착이 되었는지 각을 확인하고 계시는 모습입니다..^^
반대쪽 장착된 사진입니다..
양쪽다 장착이 된 모습니다...
작업자분은 두개의 머플러 중간 조합을 꼼꼼하게 체크하고 조여주고 계시는 모습입니다
젯트피아가 장착된 모습니다 속이 꽉 차보이는것이..순정 틱 하기도 하고...뿌듯하네요..
양쪽다 장착 모습을 찍어 보았습니다 어떠신가요?
장착된 사진만으로도 출력도 좋아 질것 같고 언덕길에도 스무스하게 올라 갈것 같은 느낌이 드네요
무엇보다 배기가스 실내 유입 만큼은 제대로 방지 해줄것 같네요 ^^
비교하기 쉬우라고 장착하기전 사진과 장착을 한후의 사진을 올려보았습니다
머플러 매립이 너무 안쪽으로 매립이 되어 있어서 배기가스 유입이 걱정이 많았는데...
깨끗하게 고민이 해결된것 같네요..
요건 전체적 뒷모습 장착하기전 모습과 장착을 한후의 모습을 찍은 사진입니다.
1. 주행성능, 2. 연비출력 3.매연(유해배출가스) 4.디자인 이 4가지중에...
4번 디자인에 대해서는 충분히 장착 시공 후기를 작성을 했으니까 넘어가고..
1. 주행성능, 2. 연비출력 3.매연(유해배출가스) 에 대해서 두번째 후기 포스팅을 추후에 하겠습니다
하지만 처음 아침에 출발할때는 차가 하나도 막히지 않았고 장착을 한후에 오후에 출발했는데...
그때랑 차 막히는 구간이 몇군데가 있었고...
출발지점보다 약 2킬로 정도 더 운행을 했는데
거제도 중심가 도로라서 항상 길이 막히고 교차로가 두군데인데다가 신호길이가 짧은 구간이라서..
원래라면 11.2 -> 많이 떨어지면 8킬로 후반대 ~9 킬로 초중반대로 떨어졌는데...
이번에는 오히려 11.5 로 올랐으니...연비가 적어도 약 2킬로 정도가 오른거 같네요..
물론 주행 환경이 갈때랑 올때랑 틀리니까 정확한 수치는 아닙니다...
그래도 조금이나마 오른것은 맞는거 같네요..
그럼 후기 2편에서는 저는 차계부를 늘 쓰고 있던 사람이라서..
지난달 주유량을 비례한 연비와 장착을 하고난후의 주유량을 비례한 연비를 비교해서 올리도록 하겠습니다..
마침 지난달에도 부산을 한번 다녀 왔기때문에 비교가 제대로 될듯 싶네요..
Comming Soon
↓
오피러스 프리미엄 젯트피아 JETPIA 체험후기 (2/2) - 한달동안 젯트피아를 체험하다
http://geojesuperman.tistory.com/143
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최근 영국의 블룸버그 보도에 따르면 폭스바겐 그룹은 그들의 고성능 브랜드 부가티가 16C 갈라비어 세단을 만들어내도록 승인했다. 2010년 제네바 모터쇼에서 컨셉트 모델로 소개됐던 갈리비어는 1000마력(hp)을 뿜어내는 괴력을 가지고 있으며, 내부 소식통에 따르면 140만달러(약 15억2,630만원)의 가격표를 붙인다.
부가티와 벤틀리 대표 울프강 듀헤이미어는 갈리비어 모델의 책임을 맡은 후로부터 폭스바겐 그룹에 지속적으로 양산 승인에 노력을 해왔다. 그리고 마침내 폭스바겐 그룹이 울트라 럭셔리 세단을 만들도록 허락한 것이다. 생산은 프랑스에 있는 몰샤임 공장에서 만들어진다. 부가티 베이론 16.4가 현재 만들어지고 있는 곳이다.
설비는 새로운 모델을 위해 다시 정비될 필요가 있으며, 생산 첫 모델은 2013년 또는 2014년 이전에는 보기 힘들 것이다. 갈리비어는 베이론 16.4에서 가져온 8.0리터 16기통 엔진을 얹었다. 그리고 두 스테이지를 가진 슈퍼차저를 맞춰 넣었다. 하지만 갈리비어에서 이 엔진은 애탄홀을 태울 수도 있다.
이 스포츠 세단은 베이론 16.4처럼 네바퀴굴림으로 만들어지며 베이론의 생산이 중단되는 시점이 갈리비어가 시작하는 시점이 될 것이다.
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1000마력 이상이라....정말 대박이네요...
15억이라...ㅡㅜ
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다들 차에 관심 있는 분들은 멀티링크라는 말을 많이 들어보셨을 듯... 멀티링크라는 독립현가 서스라는 것을 다들 아실듯..... 근데..... 준중형 아방이HD의 멀티링크구조가..... 현재 현기차의 준대형 차종은 물론... 서브차종에까지 쓰인다는 거 모르실 듯 합니다..... 본인 또한 껍데기 먼저 봅니다만..... 껍데기는 무척 신경쓰지만... 주행질감을 결정하는 서스는 잘 모르는 것이 대부분일 듯 합니다... 특히 카탈록에는 잘 안나오죠..... (현기차는 철저히 확대적용한 것인데....) 사실 외관, 편의사양은 구분을 다들 하셔도....... 그럼 실사부터 보시죠.....
현기차가 아방이HD에 멀티링크 서스를 장착했습니다...
근데.... 삭제 해 버리고.... 일명 작대기 서스 토션빔을 아방이MD에 장착했죠.... 원가절감이라... 다들 토싼빔이라고 놀리지만... 그럼..... 기존 아방이HD의 멀티링크 서스가 어디로 갔을까요???? 바로...
신형 K5에..... 장착.. 즉 토션빔을 신형 준중형 아방이MD까지 장착 후... 기존 준중형 아방이HD에 있는 멀티링크를.... 신차 중형부터 적용한 것이죠.... 현기차 회사입장에선 수익개선이라 좋지만... 구입자는 그 반대... 아닐런지요??
준대형 K7에도....
YF소나타에도 확대장착....
신형 카렌스에도...
스포티지R에도... 여김없이...
투싼IX에도... 당연히...
기존 i30에도.........
그랜저 5G에도.... 구형 아방이HD구조의 멀티링크가 장착....... 근데..... 그랜저5G에만....... 코일을 받쳐주는 메인 로워링크를 알합금으로 재료변경해서 장착했슴.... (저 그랜저는 휠과 서스철판이 2point 체결이라 로워암이 아닌... 로워링크입니다.... 암은 3point이상이 조인되어야 암입니다..... 예로.. 새뼈 곡선의 위시본암, 좀 더 날카로운 A형암, A형 암과 비슷하지만 Y자 엎어놓은 Y형암, Y형암 비슷하지만 ㅏ모양 비슷한 L형암, H형암 등이 암(arm)으로 불리웁니다.....) 위 실사에서 보듯... 신형 그랜저의 후륜 로워링크가 알합급인데. 전륜 쪽은 그냥 철판입니다 반대로 신형에쿠스는 전륜쪽이 다수 알합금... 후륜이 올 철제입니다... 참고로.. 미국산 소나타는 국내 그랜저와 똑같이 저 부분이 알합금입니다...
위 실사 신형에쿠스만 보더라도... 전륜에 알합금 로워링크.. 후륜은 철판 로워링크입니다...... (개선해야하질 않을까요??) 조향을 감당하고.... 무거운 전륜 쪽에..... 알합금 서스부품을 써야하는데.... 후륜 쪽에 그랜저는 먼저 썼습니다... 이양이면 전륜 쪽에 쓰지.... 참고로... 왜? 알 합금이 더 좋냐면...
연식이 되면... 안나던 하체 잡소리 많이들 경험하셨을 겁니다.... 위 사진과 같이 부식되면.. 철판은 찌그덕 잡소리... 아래사진처럼 서브프레임이 부식되어..... 심지어 사고까지 날 수가 있죠... AS센터 들어가서 다들 교체 많이 해보시고... 아니면 교체하는 것 많이들 구경해 보셨을 듯합니다... 신형그랜저는 저 부품을 알합금을 써서 부식이 없고.. 거의 교체할 필요가 없음... 다른 차종에도 적용 좀 해주지... 이양이면... 전부다 알합금으로... 너무 비현실적이나요??
그러나 알합금이 좋기에.... 풀알합금으로 서스를 만듭니다... 콜벳, bmw5, sls, 페라리 FF, 바이퍼 등... 또한 가벼워서... 노면에 바로 바로 반응..... 연식이 되도... 잡소리도 없습니다....
이런 차 타야겠죠.... 각설하고... 아방이HD의 멀티링크 구조가.... 현재 현기차 8차종에 쓰입니다.... 이렇게... 준중형~서브~준대형까지 확대장착한 회사는 처음이 아닐런지... 즉 i30, K5, K7, YF소나타, 그랜저5G, 카렌스, 스포티지R, 투싼IX 총 8차종에 아방이HD의 멀티링크 서스가 확대적용장착되어 있습니다...
과거 그랜저XG의 뒷서스입니다... (낡아서 보기에 좀 그렇지만... 좋은 서스입니다...) 과거 XG는 전륜처럼 후륜에도 쇼바/코일 일체형서스를 썼고.. 더 놀라운 것은.... 아래 실사를 보시면... 분명히 후륜 실사인데 전륜처럼... 높은 곳에 위시본암(High mounted wishbone)을 장착했습니다.... 신형이라고 해서... 무조건 구형보다는 좋다고는 할 수 없습니다... 과거 그랜저XG나 NF소나타가 더 좋은 서스였습니다... 한마디로... 아방이HD의 멀티링크서스 준중형까지는 어울리지만... 준대형까지 적용한 것은 현기차의 철저하고 치밀한 원가절감과 무게감량이 아닐런지?? 타사 중형, 준대형들 멀티링크들 아래 실사참조하세요........
니싼 알티마.... 검은선은 서브프레임, 빨간색은 링크, 파란선은 부싱 마운트...... 임을 염두에... 두고 보세요.... 아마 르노삼성 SM5와 비슷할 겁니다...
라크로스 멀티링크.....
어코드...... 검은색은 우물정자형의 서브프레임, 제일 아래 빨간색은 토우-인(toe-in) 링크, A형암은 캠버(camber) 어퍼암.... 파란색은 부싱 마운트로 서브프레임이.... 샷시차체에 네곳 마운트(체결)되어있습니다....
제네시스(에쿠스)의 5-link..... 재질은 철이지만 이런 것이 진정한? 멀티링크라고 할 수 있겠네요...
서브프레임(통)이 차체에 부싱마운트된 옆모습..... 신형에쿠스, 어코드, sm5순....
위 K5, K7, 그랜저5G, YF소나타, 카니발, i30, 스포티지R, 투싼IX은 위 서스와 동일한 구조입니다.... 위의 멀티링크는 우물정자형 서브프레임 대신에 철제 일자형 플레이트(철판)이므로 하중분산도 불리하고... 또한 나사로 바로 차체에 마운트되어 있는 것 같고.... 지지하는 일자 링크들이 일자형 플레이트에서 시작해 휠과 수직한 한쪽 방향만으로만 링크되어 있고... 링크 수도 부족하여... 고속 코너링시와 특히 좌우 연달아 치는 슬라럼 코너링 등에서 다양한 횡방향에서 오는 힘에 대처하는 것은 다소 아니 많이 취약할 수 밖에 없는 구조임... (물론... 일자형 플레이트 양옆끝 수직으로 트레일링암이 일자형 플레이트를 지지하고 직진주행에는 어느 정도 대처하지만....) 사실상.... 준준형에는 어울리만한 멀티링크 서스이지만.... (타사 멀티링크들을 보더라도...) 준대형까지는 다소 무리입니다..... 부실합니다... 코일, 쇼바를 바꿔서... 탄성, 감쇄력등을 세팅해도... 저 구조로는 한계가 있다고 봅니다.. 할일 없어서 타사들은....... 중형, 준대형 차종에.... 에쿠스처럼... 무거운 서브프레임 넣어서 멀티링크를 만들까요?? 현기차가 디자인 좋아지고 출력도 좋아진 면도 있지만.... 현기차가 아방이HD 서스를8개 차종에.... 심지어 준대형 K7(그랜저5G)까지... 확대적용장착한 것은 서스부분에서 과감한 원가절감을 단행한 것 입니다... 잘 안보이니 과감했겠죠... |
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